ต้องไม่รู้ว่ากรามหัก โครงโดยรวม และโครงรวม ต่างกันมาก!

น้ำหนักของโครงเครื่องบดกรามแบบดั้งเดิมคิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของน้ำหนักของเครื่องทั้งหมด (โครงหล่อประมาณ 50% โครงเชื่อมประมาณ 30%) และต้นทุนการประมวลผลและการผลิตคิดเป็น 50% ของทั้งหมด ต้นทุนจึงส่งผลต่อราคาอุปกรณ์เป็นส่วนใหญ่

กระดาษนี้เปรียบเทียบน้ำหนัก วัสดุสิ้นเปลือง ค่าขนส่ง การติดตั้ง การบำรุงรักษา และด้านอื่น ๆ ของความแตกต่างในด้านน้ำหนัก วัสดุสิ้นเปลือง ต้นทุน การขนส่ง การติดตั้ง การบำรุงรักษา และด้านอื่น ๆ ของชั้นวางแบบรวมและแบบรวมสองชนิด มาดูกัน!

1.ประเภทโครงสร้างเฟรมบดกราม เฟรมบดกรามตามโครงสร้างมีเฟรมรวมและเฟรมรวม ตามกระบวนการผลิตจะมีโครงหล่อและโครงเชื่อม

1.1 เฟรมแบบรวม เฟรมทั้งหมดของเฟรมอินทิกรัลแบบดั้งเดิมผลิตโดยการหล่อหรือการเชื่อม เนื่องจากปัญหาในการผลิต การติดตั้ง และการขนส่ง จึงไม่เหมาะสำหรับเครื่องบดกรามขนาดใหญ่ และส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องบดกรามขนาดเล็กและขนาดกลาง

1.2 เฟรมรวม เฟรมรวมใช้โครงสร้างเฟรมแบบโมดูลาร์แบบไม่เชื่อม แผงด้านข้างทั้งสองถูกยึดอย่างแน่นหนาพร้อมกับแผงผนังด้านหน้าและด้านหลัง (ชิ้นส่วนเหล็กหล่อ) โดยใช้โบลต์ยึดด้วยเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ และแรงกดทับจะเกิดขึ้นจากหมุดที่ฝังอยู่บนผนังด้านข้างของแผงผนังด้านหน้าและด้านหลัง กล่องตลับลูกปืนด้านซ้ายและขวาเป็นกล่องตลับลูกปืนในตัว ซึ่งเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับแผงด้านซ้ายและด้านขวาด้วยสลักเกลียว
การเปรียบเทียบความสามารถในการผลิตระหว่างเฟรมรวมและทั้งเฟรม

2.1 เฟรมรวมมีน้ำหนักเบาและสิ้นเปลืองน้อยกว่าทั้งเฟรม โครงคอมโพสิตไม่ได้ถูกเชื่อม และวัสดุแผ่นเหล็กสามารถทำจากเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีปริมาณคาร์บอนสูงและความต้านทานแรงดึงสูง (เช่น Q345) ดังนั้นความหนาของแผ่นเหล็กจึงสามารถลดลงได้อย่างเหมาะสม

2.2 ต้นทุนการลงทุนของโครงรวมในการก่อสร้างโรงงานและอุปกรณ์แปรรูปค่อนข้างน้อย เฟรมรวมสามารถแบ่งออกเป็นแผงผนังด้านหน้า แผงผนังด้านหลังและแผงด้านข้าง ชิ้นส่วนขนาดใหญ่หลายชิ้นได้รับการประมวลผลแยกกัน น้ำหนักของชิ้นส่วนเดียวมีน้ำหนักเบา น้ำหนักที่ต้องใช้ในการขับเคลื่อนก็เล็กเช่นกัน และต้องใช้เฟรมโดยรวม น้ำหนักของไดรฟ์นั้นใหญ่กว่ามาก (เกือบ 4 เท่า)
ยกตัวอย่าง PE1200X1500: โครงรวมและโครงเชื่อมทั้งหมดต้องการน้ำหนักของยานพาหนะประมาณ 10 ตัน (ตะขอเดี่ยว) และ 50 ตัน (ตะขอคู่) และราคาอยู่ที่ประมาณ 240,000 และ 480,000 ตามลำดับซึ่งสามารถ ประหยัดค่าใช้จ่ายประมาณ 240,000 เพียงอย่างเดียว
โครงการเชื่อมแบบรวมจะต้องผ่านการอบอ่อนและพ่นทรายหลังการเชื่อม ซึ่งต้องมีการก่อสร้างเตาหลอมและห้องพ่นทราย ซึ่งเป็นการลงทุนเพียงเล็กน้อย และโครงแบบรวมไม่จำเป็นต้องลงทุนเหล่านี้ ประการที่สอง เฟรมรวมมีราคาถูกกว่าการลงทุนในโรงงานมากกว่าทั้งเฟรม เนื่องจากน้ำหนักในการขับน้อยกว่า และไม่มีข้อกำหนดสูงสำหรับเสา คานรองรับ ฐานราก ความสูงของโรงงาน ฯลฯ ตราบใดที่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการออกแบบและการใช้งานได้

2.3 วงจรการผลิตสั้นและต้นทุนการผลิตต่ำ แต่ละส่วนของเฟรมรวมสามารถประมวลผลแยกกันบนอุปกรณ์ที่แตกต่างกันพร้อมกัน โดยไม่ได้รับผลกระทบจากความคืบหน้าการประมวลผลของกระบวนการก่อนหน้า แต่ละส่วนสามารถประกอบได้หลังจากการประมวลผลเสร็จสิ้น และสามารถประกอบและเชื่อมเฟรมทั้งหมดได้หลังจากการประมวลผล ทุกส่วนเสร็จสมบูรณ์
ตัวอย่างเช่น ควรมีการประมวลผลร่องของพื้นผิวทั้งสามที่รวมกันของแผ่นเสริมแรง และรูด้านในของเบาะนั่งแบริ่งและพื้นผิวที่รวมกันทั้งสามก็ควรมีความหยาบเพื่อให้เข้ากัน หลังจากที่เชื่อมทั้งเฟรมแล้ว การอบอ่อนเพื่อเสร็จสิ้นการตัดเฉือน (การประมวลผลรูแบริ่ง) กระบวนการนี้มากกว่าเฟรมรวม และเวลาในการประมวลผลก็มากขึ้นด้วย และยิ่งขนาดโดยรวมใหญ่ขึ้นและน้ำหนักของ เฟรมยิ่งใช้เวลามากขึ้น

2.4 ประหยัดค่าขนส่ง ต้นทุนการขนส่งคำนวณตามน้ำหนัก และน้ำหนักของแร็ครวมจะเบากว่าแร็คโดยรวมประมาณ 17% ถึง 24% เฟรมรวมสามารถประหยัดค่าขนส่งได้ประมาณ 17% ~ 24% เมื่อเทียบกับโครงแบบเชื่อม

2.5 การติดตั้ง downhole ง่าย ส่วนประกอบหลักแต่ละส่วนของโครงรวมสามารถขนส่งแยกกันไปยังเหมืองได้ และการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องบดสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จใต้ดิน ซึ่งช่วยลดเวลาและต้นทุนในการก่อสร้างได้อย่างมาก การติดตั้งแบบ Downhole ต้องใช้อุปกรณ์ยกธรรมดาเท่านั้น และสามารถติดตั้งให้แล้วเสร็จได้ภายในระยะเวลาอันสั้น

2.6 ซ่อมง่าย ค่าซ่อมต่ำ เนื่องจากเฟรมรวมประกอบด้วย 4 ส่วน เมื่อส่วนหนึ่งของเฟรมเครื่องบดเสียหาย จึงสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้ตามระดับความเสียหายของชิ้นส่วน โดยไม่ต้องเปลี่ยนทั้งเฟรม สำหรับเฟรมโดยรวม นอกเหนือจากแผ่นซี่โครงที่สามารถซ่อมแซมได้ แผงผนังด้านหน้าและด้านหลัง แผงด้านข้างฉีกขาด หรือการเสียรูปของเบาะนั่งแบริ่ง มักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ เนื่องจากการฉีกขาดของแผ่นด้านข้างจะทำให้เบาะนั่งของแบริ่งเคลื่อนตัวอย่างแน่นอน ส่งผลให้รูแบริ่งต่างๆ เมื่อเกิดสถานการณ์เช่นนี้ การเชื่อมไม่สามารถทำให้เบาะนั่งแบริ่งกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้อย่างแม่นยำ วิธีเดียวคือเปลี่ยนทั้งเฟรม

สรุป: เฟรมบดกรามในสถานะการทำงานที่ทนต่อแรงกระแทกขนาดใหญ่ ดังนั้นเฟรมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคต่อไปนี้: 1 เพื่อให้มีความแข็งและความแข็งแรงเพียงพอ; ② น้ำหนักเบา ง่ายต่อการผลิต 3 ติดตั้งและขนส่งสะดวก
จากการวิเคราะห์และเปรียบเทียบความสามารถในการแปรรูปของชั้นวางทั้งสองประเภทข้างต้น จะเห็นได้ว่าชั้นวางแบบรวมนั้นต่ำกว่าชั้นวางโดยรวมในแง่ของการใช้วัสดุหรือต้นทุนการผลิต โดยเฉพาะอุตสาหกรรมเครื่องบดเองนั้นมีกำไรต่ำมากหากไม่ ในด้านการใช้วัสดุและกระบวนการผลิต เป็นเรื่องยากที่จะแข่งขันกับคู่ค้าต่างประเทศในสาขานี้ การปรับปรุงเทคโนโลยีแร็คถือเป็นสิ่งสำคัญมากและเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพ