สาเหตุและการรักษากรวยบินหักทรงกรวย

สิ่งที่เรียกว่ากรวยบิน ตามสำนวนที่ได้รับความนิยมก็คือ กรวยไม่มีจำนวนวงสวิงและจังหวะการสวิงปกติ และจำนวนการหมุนต่อนาทีเกินจำนวนรอบที่ระบุ ความเร็วในการหมุนของกรวยทั่วไป n=10-15r/min เป็นความเร็วจำกัดของเครื่องบดที่ไม่มีโหลด เมื่อความเร็วในการหมุนของกรวยเกินค่าที่ระบุ จะเป็นกรวยที่กำลังบิน เมื่อเครื่องบดมีความล้มเหลวของกรวยบิน น้ำมันของแบริ่งทรงกลมจะถูกโยนออกไป และแร่ที่เข้าสู่ห้องบดจะ "บิน" และผู้บดไม่สามารถมีบทบาทในการบดแร่ได้ ในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้สปินเดิลและส่วนประกอบอื่นๆ ได้รับความเสียหาย ส่งผลต่อการทำงานปกติ เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดนี้ เราควรเข้าใจสาเหตุของกรวยบินก่อน เพื่อจะได้ใช้มาตรการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง มีเหตุผลหลายประการสำหรับกรวยบิน และแต่ละเหตุผลก็มีปัจจัยที่มีอิทธิพลหลายประการ ซึ่งมีความซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวิเคราะห์แต่ละปัจจัยที่มีอิทธิพล ค้นหาสาเหตุหลักของความผิดปกติ และนำเสนอมาตรการป้องกัน

1 ชามกระเบื้องและกรวยทรงกลมไม่ตรงกันเนื่องจากเครื่องบดทำงานเป็นเวลานานในสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยฝุ่นและการสั่นสะเทือน ตัวกรวยทรงกลมที่เคลื่อนไหวได้สวมใส่กระเบื้องชามในระยะยาว เพื่อให้ความหนาของกระเบื้องชามค่อยๆลดลง วงแหวนด้านใน ของการสัมผัสกระเบื้องชาม กรวยเคลื่อนที่ลดลง จึงทำลายสภาพการทำงานที่มั่นคงของกรวยเคลื่อนที่ เปลี่ยนเส้นทางวิ่งปกติของกรวย

เมื่ออุปกรณ์กำลังทำงาน แกนหมุนจะชนกับส่วนล่างของบูชกรวย ส่งผลให้เกิดความเครียดเข้มข้น เพื่อให้ความเร็วการสึกหรอของบูชกรวยปลายล่างเพิ่มขึ้น ติดกาวเกิดขึ้น และแม้แต่การแตกร้าว ส่งผลให้กรวยบิน เพื่อให้มั่นใจว่ากรวยทำงานได้ตามปกติ จำเป็นต้องทำให้สองในสามของพื้นที่สัมผัสของกระเบื้องชามทั้งหมดในวงแหวนรอบนอก หนึ่งในสามของวงแหวนด้านในและพื้นผิวกรวยไม่สัมผัสกัน ดังนั้น ว่าแกนหมุนและบุชชิ่งกรวยสัมผัสกับส่วนบนของความสูงของบุชชิ่งกรวย และสังเกตการสึกหรอของพื้นผิวสัมผัสในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องบด หากแบริ่งทรงกลมไม่ได้สัมผัสกับทรงกลมกรวยที่กำลังเคลื่อนที่ไปตามวงแหวนรอบนอก แต่ไปตามวงแหวนด้านในและแกนหมุนทรงกรวยสัมผัสกับบุชชิ่งกรวยที่ส่วนล่าง ก็ถือได้ว่าการผลิตการบิน กรวยเกี่ยวข้องกับการสัมผัสที่ผิดปกติระหว่างแบริ่งทรงกลมและทรงกลมกรวยที่กำลังเคลื่อนที่ และวิธีแก้ปัญหาหลักคือ: 1 เพิ่มพื้นที่ร่องของวงแหวนด้านในของกระเบื้องชาม ความกว้างของสายพานหน้าสัมผัสคือ (0.3R-0.5R)(R คือรัศมีแนวนอนจากเส้นกึ่งกลางของแบริ่งทรงกลมถึงลูกบอลด้านนอก) และความลึกของร่อง h=6.5 มม. 2. วงแหวนด้านในของกระเบื้องลูกถูกขูดและประมวลผล และจุดสัมผัสไม่น้อยกว่า 3-5 จุดบนพื้นที่ 25 มม. * 25 มม. และช่องว่างลิ่มของชิ้นส่วนที่ไม่สัมผัสคือ 0.3-0.5 มม. หลังจากแปรรูปและประกอบในลักษณะนี้แล้ว จะมั่นใจได้ว่าสามารถสัมผัสกับพื้นที่ด้านนอกของทรงกลมได้

2, แกนหมุนของกรวยและบูชกรวย, บูชกรวยสัมผัสที่ไม่ดีและลักษณะการสัมผัสของแกนหมุนคือวารสารแกนหมุนขนาดใหญ่และช่องว่างการประกอบขนาดเล็ก, เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาขนาดเล็กและช่องว่างการประกอบ, แกนหมุนและบูชกรวยตามความยาวเต็มของการสัมผัสสม่ำเสมอหรือตามครึ่งบนของกรวย หน้าสัมผัสแบบบุชชิ่งจากนั้นกรวยจะมีเสถียรภาพและการทำงานปกติ เมื่อบูชเยื้องศูนย์เอียงในบูชตรง การสัมผัสระหว่างแกนหมุนและบูชกรวยไม่ดี จะทำให้กรวยบินและบุชชิ่งแตก
มีสาเหตุหลายประการสำหรับการเบี่ยงเบนของบูชประหลาด:
(1) ไม่ได้ติดตั้งตัวเครื่องบดเข้าที่ ต้องวัดข้อผิดพลาดของระดับของร่างกายและข้อผิดพลาดในแนวตั้งของศูนย์กลางอย่างแม่นยำ และความอดทนของระดับไม่ควรเกิน 0.1 มม. ต่อความยาวเมตร แนวดิ่งจะขึ้นอยู่กับเส้นกึ่งกลางของรูด้านในของปลอกตรงกลาง วัดด้วยค้อนกันสะเทือน และค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของแนวดิ่งไม่เกิน 0.15% ความแตกต่างระหว่างระดับและแนวดิ่งที่มากเกินไปจะทำให้ส่วนประกอบระบบส่งกำลังในเครื่องบดเสียหาย ในกรณีนี้ จำเป็นต้องจัดวางฐานเครื่องบดใหม่ในแนวตั้งและแนวนอน ปรับปะเก็นของแต่ละกลุ่ม ใช้การเชื่อมไฟฟ้าเพื่อระบุปะเก็น จากนั้นขันสลักเกลียวให้แน่นแล้วเทซีเมนต์ (2) การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของจานแทง เนื่องจากวงแหวนรอบนอกมีความเร็วสูง การสึกหรอของวงแหวนรอบนอกจึงรุนแรงกว่าวงแหวนด้านใน และบุชชิ่งเยื้องศูนย์จะเอียง การเบี่ยงเบนของปลอกเพลาเยื้องศูนย์จะเพิ่มการสึกหรอของวงแหวนรอบนอก และทั้งสองมีอิทธิพลซึ่งกันและกันเพื่อทำให้การสึกหรอรุนแรงมากขึ้น การเบี่ยงเบนก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้น ดังนั้นในการบำรุงรักษาประจำวัน Thrust disc จึงถูกรื้อและตรวจสอบเป็นประจำ และเมื่อพบว่าสึกหรอก็สามารถใช้เครื่องกลึงต่อไปได้ตามขนาดมาตรฐาน "เนื้อยาว"
(3) ปรับความหนาไม่สม่ำเสมอของปะเก็นช่องว่างเกียร์เอียง เมื่อปรับช่องว่างของฟัน ความหนาของปะเก็นที่เพิ่มไว้ใต้แผ่นแทงจะไม่เท่ากัน หรือเมื่อมีเศษซากปะปนอยู่ตรงกลางของปะเก็นระหว่างการติดตั้ง บุชเยื้องศูนย์จะเอียง ดังนั้นเมื่อมีการซ่อมแซมเครื่องบด ปลอกสูบจะถูกปิดผนึกเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นและเศษเข้าไป และปะเก็นจะถูกเช็ดด้วยผ้าให้สะอาด
(4) การติดตั้งดิสก์แรงขับที่ไม่เหมาะสม เมื่อติดตั้งแผ่นแทงด้านบน หมุดกลมไม่เข้าไปในรูพินที่ด้านล่างของปลอกเพลาเยื้องศูนย์จนสุดและทำให้เอียงได้ ดังนั้นทุกครั้งที่วัดความลึกของจานดัน ตำแหน่งที่สอดคล้องกันของหมุดกลมจะถูกทำเครื่องหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบเสร็จสมบูรณ์ 3 ระยะห่างระหว่างส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสม ระยะห่างในการติดตั้งหลักของเครื่องบดรวมถึงช่องว่างระหว่างปลอกตัวถังและเพลาแนวตั้ง เพลาหลัก และบุชชิ่งกรวย เมื่อเครื่องบดทำงานตามปกติ ควรสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ระหว่างพื้นผิวเสียดสีต่างๆ เพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในการผลิตและการประกอบส่วนประกอบเพื่อป้องกันการขยายตัวจากความร้อนและการเสียรูป และต้องมีช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างพื้นผิว

ในหมู่พวกเขาช่องว่างแขนเสื้อของร่างกายคือ 3.8-4.2 มม. และช่องว่างปากด้านบนของบูชกรวยคือ 3.0-3.8 มม. และช่องว่างปากล่างคือ 9.0-10.4 มม. เพื่อให้ปากบนมีขนาดเล็กและปากล่างคือ ใหญ่. ช่องว่างมีขนาดเล็กเกินไป ให้ความร้อนได้ง่าย และทำให้เกิดกรวยบิน ช่องว่างใหญ่เกินไป จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ส่งผลให้อายุการใช้งานของแต่ละส่วนประกอบลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงใช้วิธีกดลีดเพื่อวัดขนาดช่องว่างของแต่ละชิ้นส่วนระหว่างการติดตั้งแต่ละครั้งเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของพารามิเตอร์

4 เครื่องบดหล่อลื่นที่ไม่ดีในกระบวนการดำเนินการ แรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสกันและมีการเคลื่อนไหวสัมพันธ์กันจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของน้ำมันหล่อลื่นเพื่อสร้างการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ การหล่อลื่นเครื่องจักรอย่างเพียงพอจะช่วยเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน ลดการสึกหรอ และช่วยให้เครื่องจักรทำงานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม หากอุณหภูมิน้ำมัน แรงดันน้ำมัน และปริมาณน้ำมันของระบบหล่อลื่นไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพแวดล้อมการทำงานของเครื่องบดรุนแรง ฝุ่นมีขนาดใหญ่ และระบบกันฝุ่นหากไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างเหมาะสมจะก่อให้เกิดมลพิษร้ายแรง น้ำมันหล่อลื่นและไม่สามารถสร้างฟิล์มน้ำมันได้ ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงแต่ไม่ได้มีบทบาทในการหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังจะทำให้การสึกหรอของพื้นผิวสัมผัสรุนแรงขึ้นและทำให้เกิดกรวยบิน

เพื่อหลีกเลี่ยงกรวยลอยที่เกิดจากการหล่อลื่นที่ไม่ดี จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพน้ำมันของสถานีหล่อลื่นเป็นประจำ และใช้ตัวกรองน้ำมันเพื่อทำความสะอาดน้ำมันหล่อลื่นเมื่อ NAS1638 สูงกว่าระดับ 8 ตรวจสอบวงแหวนกันฝุ่นทรงกรวย ฟองน้ำกันฝุ่น และตัวล้างฝุ่นเป็นประจำ และเปลี่ยนใหม่ทันเวลาหากมีการสึกหรอหรือแตกร้าว เพื่อลดฝุ่นและฝุ่น เสริมสร้างการตรวจสอบจุดประจำวันและหลังการทำงาน เครื่องบดจะต้องตรวจสอบว่าเปิดน้ำกันฝุ่นหรือไม่ก่อนเริ่มเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น

จากการวิเคราะห์ข้อผิดพลาดข้างต้นและการนำมาตรการที่เกี่ยวข้องมาใช้ สามารถป้องกันและแก้ไขความล้มเหลวของกรวยบินที่หักทรงกรวยได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็สร้างมาตรฐานการทำงาน การบำรุงรักษาและการยกเครื่องรายวันอย่างเคร่งครัด เสริมสร้างการจัดการอุปกรณ์และการบำรุงรักษาในสถานที่ เข้าใจคุณภาพของแต่ละลิงค์ การใช้งานที่ถูกต้อง การบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการเกิดความล้มเหลวของกรวยบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ หรือแม้กระทั่งไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เลย